Kategorie:Spitfire

Das SpitfireInterceptor ist ein single-seat Kampfflugzeug entworfen von Reginald Joseph Mitchell. Einer der bekanntesten und kultigsten britischen Flugzeug Design diente die Spitfire mit der RAF sowie unzähligen anderen Luftwaffe. Die Spitfire würden nicht nur von Land aus operieren, sondern auch auf See mit dem Royal Navy's Fleet Air Arm als Navalised Gegenstück als bekanntSuper Seafire. Gleichbedeutend mit der Schlacht von Großbritannien, die Spitfire waren die primären britischen front-line Kämpfer während des Krieges und dienten in jedem größeren Theater des Betriebes.

Während seiner Lebensdauer von über eine decade; the Spitfire ging durch eine abenteuerliche metamorphis. Ursprünglich als schnell ansteigenden Abfangjäger konzipiert mit Fokus auf Agilität, wandte sich die spätere Entwicklung torwards seine Mobilität Züge, einen neuen Rahmen und Motor einzuführen, den Vortrieb des Spitfire Vergangenheit sein Verfallsdatum und in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts.

Entwicklung und Einführung der Spitfire

Reginald Joseph Mitchell

Die aircraft's Ursprünge können so weit zurück wie Supermarine's Sea Renn Vorläufer, die S.4, S.5 und Marine S.6B gefunden werden, die für ihre Erfolge in der Schneider Trophäe Ereignissen berühmt wurden und bewiesen, das Potenzial in Eindecker Design in einem in der Welt Zeit, als biplanes noch die dominierende Tradition waren. Super würde den Typen 224 als Reaktion auf die Luftfahrtministerium Spezifikation F7/30 entwickeln, aber es war schließlich nicht so erfolgreich wie ihre früheren Sea Racing Flugzeuge und führte in R. J. Mitchell das Flugzeug in ein komplett neues Design neu zu gestalten. Das neue Flugzeug, jetzt Typ mit 300 bezeichnet, kennzeichnete ein viel moderneres Design und einige neue Features wie einen dünnen elliptischen Flügel, Einziehfahrwerk, geschlossene Cockpit und eine brandneuen Motors, der von Rolls Royce, die Merlin erstellt worden war. Zum Zeitpunkt des Typ 300s ersten Fluges im Jahr 1936 nur Deutschland's Messerschmitt Bf 109 und Hawkers's Hurrikan standen als contemporary's für das schlanke und modernes Design nun die "Spitfire" genannt.

Verschiedene Modifikationen wurden den Prototyp in Studien und Tests gemacht, die ihr Höhepunkt mit der ersten Mk I's Infahrtsetzung mit No.19 Squadron basierend auf RAF Duxford im Jahr 1938 Anfangsmodell, mit einigen geringfügigen Anpassungen (Siehe; ]. ;;. Spitfire Mk Ia|Spitfire Mk Ia]]), wäre die Mark, die letztlich die Hauptlast der ersten Kriegsjahren einschließlich der Schlacht von Großbritannien entblößen würde. Schließlich in die Mk II verfeinert (Siehe; ].. ;; Spitfire Mk IIa|Spitfire Mk IIa]]) Variante, die gegen Ende des Jahres 1940 zunächst mit der gleichen Bewaffnung Konfiguration wie die Mk I, bevor sie erscheinen würde. Die Erfahrungen aus der Schlacht von Großbritannien mit der Luftwaffe's Bf 109 E-Serie hatten gezeigt, wie minderwertig britisches Maschinengewehr Bewaffnung im Vergleich zu den deutschen Jägern Kanonen war. Während einige erste Tests mit Mk I's fertig waren, war es der Mk IIb (siehe; ].. ;; Spitfire Mk IIb|Spitfire Mk IIb]]), die erfolgreich eingesetzt, um die 20 mm Kanone Hispano zum ersten Mal. Jamming Fragen und Probleme mit der Zuverlässigkeit haben die frühen Modelle Pest und es hat einige Zeit dauern, bis die Kinderkrankheiten Fragen der Kanone Konfigurationen überwunden werden würde, aber verbesserte Stanze Spitfires bewiesen nun verpackt die Mühe wert zu sein.

Mit dem Aufkommen von immer höheren fliegenden Bombern und die Notwendigkeit für eine bessere und schnellere Interception, das Tempo der Spitfire Entwicklung würde holen rasch nach 1940 auf, mit 1941 sieht das Debüt eines der am häufigsten verwendeten Versionen, dieSpitfire Mk VSerie. Zu Beginn desMk Vawar ein verbesserte Mk I/II mit einer leistungsfähigeren sowie zahlreichen weiteren kleineren Änderungen und Verbesserungen an die Flugzeugzelle Merlin Rolls Royce Motor. Wie der Mk II, wäre es verfügt zudem über eine B-Konfiguration mit demSpitfire Mk Vb, aber jedoch sah das Debüt des "Universal C wing" mit demSpitfire Mk Vc die reduzierten die erforderlichen Arbeiten zu ändern und Swap-Bewaffnung Konfigurationen auf Spitfires, so dass sie die A, B oder C Pistole Konfigurationen mit kleineren Anpassungen verwenden. Jetzt 7.7mm Bräunungs in Kombination mit Hipano Kanonen oder sogar eine vollständige loadout von 4 20mm Kanonen verwenden können, war der Mk V die vielseitigste und verbreitet Mark. Ursprünglich als reine Notlösung während der spezialisierteren High Flight intendedSpitfire Mk VIund Spitfire Mk VIIentwickelt werden konnte, endete die Mark V-Serie, den Krieg mit mehr als 6000 Exemplaren gebaut.

Die Mk V traf schließlich sein Spiel, wenn dieFocke-Wulf FW 190 A-1 "Butcher Bird" debütiert und schüttelte stark die RAF. Bis zu diesem Zeitpunkt hatte sich die Spitfire zum Bf 109 bei fast jedem Stadium comprable gewesen, jedoch war dieser Kämpfer äußerst effektiv in geringer Höhe "hit und run" Angriffe gegen England. Auch hatte die LF Mk V Probleme mit dieser neuen Bedrohung in tieferen Lagen zu tun und noch einmal eine sofortige Lösung war nötig, während eine weitere Fach Mark erdacht wurde die Fw 190 entgegenzuwirken. Der längerfristige Plan war dieSpitfire Mk VIII, Eine Entwicklung der Spitfire Mk V, VI und VII, die viele neue Änderungen wie einem einziehbaren Spornrad und mehrere Flugzeugzelle und Motor Verbesserungen verfügen würde. Allerdings würde dieses neue Modell sehen, den Himmel nicht bis 1942, so raschen Veränderungen wurden in die Mk V-Serie gemacht, die in der gipfelteSpitfire Mk IX. Dieses neue stop-gap Modell würde letztlich den Mantel des RAF nehmen und das Haupt Spitfire Variante im 2. Weltkrieg abgesehen von der Mk V. Mit neueren Motoren wird ein vier Blattpropeller und einige anderen kleineren Änderungen war die Mk IX das Rückgrat des Mitte des Krieges Jahre. Viele Piloten oft bevorzugt, die IX über die späteren Modelle und einige sogar über die Griffons, entscheiden sich, um wieder zurück, was viele der ultimative Spitfire-Kampf Variante betrachtet.

Spitfire FR XIVe

Mit dem Aufkommen von Rolls Royce's neuen Griffon Kraftwerk würden die Spitfire einmal entwickeln wieder von Studien mit demMk XX(Auch bekannt als Mk IV) in das erste Produktionsmodell mit einer Gans derSpitfire Mk XII. Das neue Kraftwerk hatte auch den Vorteil einer verbesserten niedriger Höhe Leistung, die, wenn sie mit den gestutzten Flügeln des XII gekoppelt ist, einen großen zusätzlichen entgegen der Fw 190 sowie die V1 "Doodlebug" später in den Krieg zur Verfügung gestellt. Während dieses Modell nicht in großem Maßstab Massenproduktion sehen würde, sofern sie die Voraussetzungen für die primäre Griffon Variante, dieSpitfire Mk XIV. Der XIV würde kombinieren, um die Kraft des Griffon mit einer verbesserten Mk VIII Zelle ein endgültiges Kampfflugzeug zu schaffen. einschließlich der Entstehung des V1 im Jahr 1944 ähnlich wie seine Mk XII Vorgänger Infahrtsetzung ab 1943, war dieses Modell das obere Front Model zu werden, in jeder Höhe mit Bedrohungen der Lage zu tun. So geachtet war die Mk XIV nicht nur durch seine Piloten, sondern auch von den Piloten, die es gegenüber. Ein berühmtes Beispiel dieser Hinsicht war in einer Erklärung von General der Luftwaffe Adolf Galland die bekanntlich said:"The Beste an der Spitfire Mk XIV war, dass es so wenige von them" war. Der XIV kombinierte viele der wichtigsten Merkmale des frühen Spitfires mit der verbesserten Leistung und Leistung, die der Rolls Royce Griffon nur bieten konnte. Es wurde weiter in den Nachkriegsjahren in eine fighter-bomber Variante bekannt als die entwickeltSpitfire XVIII. Etwa zur gleichen Zeit wie die XIV's Service jedoch wurde die Mk IX Zelle geben nicht getan, aber mit der Forderung sowohl Merlins und Griffons von Rolls Royce, USA gebaut Packard Merlins erwies sich die Lösung. In Verbindung mit einer Flugzeugzelle Mk IX aufgerüstet, dieSpitfire Mk XVI wurde von der Merlin geboren und somit versorgt die endgültige Variante werden.

Seafire PMLK Spitfire geht auf das Meer

Ursprünglich war die Super Seafire einfach eine Spitfire mit Träger Arrestor Ausrüstung für den Einsatz on-board die Flugzeugträger der Royal Navy nachgerüstet. Doch das, was als eine bloße Änderung der Spitfire begann, führen zu getrennter Entwicklung für die Fleet Air Arm. Vor dem Beginn des Zweiten Weltkrieges, die Idee eines "Sea" Spitfire war nicht ein entfernter Gedanke, aber der wichtigste Faktor verhindert, dass dies zu einer Realität die Nachfrage nach Land basierter Versionen des Flugzeugs für die RAF war. Als solche mit dem Ausbruch des Krieges und dem Beginn der Schlacht von Großbritannien im Jahr 1940, war es nicht bis 1941, dass das Seafire geboren wurde.

Nachdem vorher mit Sea Hurrikans und Lend-Lease Wildcat/Martlet Kämpfer auf Trägern war die Seafire ein wichtiger Schritt nach oben für die Fleet Air Arm. Das erste ModellSeafire Mk Ibwar durch und durch einSpitfire Mk Vb mit einem Haken versehen arrestor. Diese anfängliche Umwandlung ergab, viele Probleme mit dem Spitfire Design, wenn sie mit dem rauen Betrieb der Flugzeugträger Umwelt konfrontiert. Versuche und kleinere und temporäre Änderungen wurden vorgenommen, aber die sehr schwache strukturelle Probleme plagen die ersten Seafire Varianten. Diese Verbesserungen wurden später mit der gekoppelt istSpifire Mk Vc Luft Rahmen erzeugen dieSeafire Mk IIc. Diese Variante hatte noch einige Kinderkrankheiten Probleme, aber der erste große Schritt für die Seafire Entwicklung war, die ein guten carrier-born Kämpfer produziert. Das neue Modell, sowie Begradigung das arrestor und Fahrwerksteile, die Probleme in der Mk Ib hatte, vorgestellten neue Modelle des Rolls Royce Merlin, die für niedrige Höhe oder Marine-Einsatz speziell abgestimmt wurde. Der nächste Schritt wäre kommen mit demSeafire Mk IIIDas war die erste große Anpassung weg von den Spitfire und vorgestellten Klappflügel, das für eine bessere Lagerung auf Flugzeugträger erlaubt. Vier Blatt Propeller sowie die Einführung besserer Hispano Mk V Kanonen dies die Haupt Seafire Variante gemacht und zeigte wirklich das Potenzial des Flugzeugs für Marineoperationen.

Hinken leicht hinter der Royal Air Force in Bezug auf die Spitfire Entwicklung erhielt die Fleet Air Arm schließlich den Rolls Royce Griffon-Motor mit derSeafire Mk XVdas war vergleichbar mit demSpitfire Mk XII. Dieses verbesserte Modell brachte nicht nur die Griffon auf das Meer, sondern auch viele Verbesserungen früherer Spitfire/Seafire Modelle einschließlich der strukturellen Verbesserungen derSeafire Mk IIIsowie Elemente derMk XII,VIIund VIImit einem größeren Seitenruder und einziehbaren Spornrad unter anderem Funktionen. Im Anschluss daran wird dieSeafire XVIIweiter verbesserte auf der Stärkung und Durchsetzung von wichtigen Teilen Carrier-Betrieb, vor allem über die Anlandungen zu verbessern. Die "17" war die Hauptnachkriegs Variante des Seafire an Bord britischen Carrier und sah die Einführung des zurückschneiden Rumpf und "bubble" Vordach Konfiguration. Sowohl der XV und XVII sah auch die Einführung eines neuen Systems arrestor Haken als Haken "Sting" bekannt. Eher als die anfängliche "A-frame" auf dem frühen SEAFIRES verwendet, bedeuten der neue Haken gefaltet tatsächlich bis zu einem Teil des Leitwerks zu werden. Während das Ruder noch unabhängig war, würden schwingen die Haken nach unten und weiter auszubauen, eine Menge Stress nimmt aus dem hinteren Rumpf aus, dass der "A-frame" Haken im Laufe der Zeit entwickelt. Die zusätzliche Luftrahmen Verstärkung erlaubte auch die Gänse SEAFIRES mehr externen Treibstofftanks sowie externe Verordnung zu tragen.

Die letzten drei Modelle von SEAFIRES waren in der Nähe der letzten Spitfire Modelle und entwickelten auf von ihrem airframes. Das Seafire Mk 45wurde aus a))) entwickelt; Spitfire F Mk 21Prototyp-Modell und viele der Verbesserungen der bisherigen Seafire Modelle in die Entwicklung der Zelle gipfelte. Dieses neue Modell war der erste, der später Spitfire Flügel mit 4 x 20mm Hispano Kanonen auf die Seafire Familie zu bringen, wurde jedoch nicht mit Falten Ausrüstung entwickelt. Die similaritys mit dem F Mk 21 fortgesetzt, wie der Mk 45 auch nicht den späteren Rumpf verwendet hat und stattdessen verwendet, um die höheren zurück und ältere Baldachin aus dem frühen Spitfires/Seafires. Das hat aber mit der ÄnderungSeafire Mk 46, Der auf dem basiertSpitfire F Mk 22 und damit der verbesserte Rumpf mit Lagerflächen. Beide verwendeten, um eine neuere Version des "Sting" Haken, aber wie bei dem Mk 45, die Mk 46 fehlte jede Flügelausrüstung Falzen, so wurden sowohl von Naval Air Stationen an Land betrieben Basen. Die letzte und endgültige Version warSeafire Mk 47die nicht nur alle der akkumulierten vorherigen Seafire Entwicklung einbezogen, sondern schob den Spitfire/Seafire Luft Rahmen seiner sehr maximales Potenzial. Basierend auf Spitfire F Mk 24 zusammen mit dem FR Mk Seafire 46, 47 die Mk hatten einen Faltflügel Mechanismus zur Träger Operationen, ein neues Design Vordach sowie eine Contra-Roating Propelleranordnung, die das extreme Drehmoment durch den Rolls Royce Griffon erzeugt entgegenzuwirken gearbeitet. Das letzte Modell war die endgültige Naval Variante und auch die stärkste der gesamten Spitfire Familie, außer Betrieb zu der VerbeugungHawker Sea Fury.

Die wichtigsten Entwicklungen ändert "20 series" ein Erbe

Im Laufe seiner Geschichte erlebte die Spitfire-Serie viele wichtige Veränderungen oft, die die Zukunft des Flugzeugs und seiner Entwicklung geprägt. Vielleicht ist einer der am meisten Drehpunkte in Spitfire Entwicklung war der Wechsel von seinem Rolls Royce Merlin-Motor, ein bewährtes Design, mit dem Rolls Royce Griffon-Motor. Sehen und.

Allerdings war der Motor nicht die einzige große Entwicklung der Spitfire Familie. Gegen Ende des Krieges hatte der Spitfire Luftrahmen fast an seine Grenzen der Entwicklung erreicht. Armament, Motoren, Cockpits amd Schwänze hatte sowie einige andere kleinere Features, jedoch während des Krieges, die grundlegende Spitfire Form und das Design verändert hatte treu geblieben und nahe am Original. Um jedoch mehr aus dem Flugzeug, weitreichender Strukturveränderungen zu erhalten benötigt wurden. Anfangs zurück geschnitten Rümpfe waren eines der ersten Stadien der Konstruktion zu verbessern, aber auch dies einige der Spitfires Schlüsselformen beibehalten hatte.

Mit dem Spitfire F Mk 21Die erste Sanierung Haupt Design wurde den aircraft's Flügel umgesetzt. Fast symbolisch für die Spitfire, der elliptische Flügel der Kämpfer Hauptmerkmal worden war, jedoch hatte sie ihre Grenze erreicht. Wenn der Kämpfer Fortschritt ist, würden Änderungen erforderlich sein. Die Mk 21 eingeführt, um die viel größer und stärker Flügel als zuvor, aber jedoch die allgemeine Form und Konstruktion zu verändern. Der neue Flügel standardmäßig könnte viel schwere Bewaffnung in Form von 4 x 20 mm Kanone, sowie harte Punkte für Bomben und Raketen unter tragen. Es kennzeichnete auch sekundäre Getriebe Türen, die das vordere Fahrwerk einmal zurückgezogen vollständig umschlossen, die gesamte Aerodynamik des Flugzeugs zu verbessern. Die Mk 21 wurde weiter verbessert, auf die inSpitfire Mk 22 und Mk 24, die beide den späten gekennzeichnet, zurück geschnitten Rumpf und "bubble" Vordach sowie vergrößerte Endstück und Steuerflächen für den Rolls Royce Griffons Ausgang zu kompensieren. Diese Endfertigung Spitfires waren viel größer als das Original Mk 1 und Seite an Seite, während die Familienähnlichkeit zu sehen ist, die 20-Serie war fast ein kompetent verschiedenes Flugzeugdesign.

Durch die Einführung von Strahlen innerhalb der RAF und die schwindenden Notwendigkeit neuen Luftfahrzeuge mit Kolbenantrieb, 24 die Mk wäre die letzte Produktion Spitfire Variante seines Service zu sehen. Zu spät für den Krieg, nur eine Handvoll mit den meisten konvertieren von Mk 22s gebaut wurde, die Mk 24 würde seine Lebensdauer in RAF Auxiliary Service sieht aus. Das war noch nicht das endgültige Ende der Spitfire/Seafire Geschichte jedoch, da die Entwicklung des Seafire weitergehen würde und die Spitfire Design hatte gab auch Weg in eine neue Entwicklung. Das Super Spiteful/Seafang.

Die Spitfires Flügel, schon vor dem Mk 21 war das Thema einer möglichen Entwicklung immer. Während wirksam während der early-mid Phasen des Krieges, war es vor allem bei extrem hohen Geschwindigkeiten begrenzt und unter starkem Druck. Super beabsichtigt, dies zu beheben, sondern eine laminare Strömung mit einer dickeren Flügelvorderkante, die die Einführung in eine bessere Leistung, eine bessere Rate der Rolle und befassen sich mit den bestehenden aerodynamischen Probleme und Beschränkungen derzeit konfrontiert Spitfires führen würde. Zugleich würde der Flügel auch die Spitfires ändern Fahrwerk dass notorisch tricky manchmal war. Anstatt die schmale Spur nach außen System auf allen Spitfires, der neue Flügel eine nach innen gerichtete Zurückziehen Fahrwerks ähnlich der klassischen "Hawker" Stil verwenden würde gefunden Falten, die eine viel bbsld bieten würde; und breitere Haltung. Diese besondere Modifikation der Fleet Air Arm, wegen der extremen Schwierigkeit der aktuellen Sptifire/Seafire Fahrwerk präsentiert wurde für Marinepiloten auf Trägerlandungen interessiert. Einige kleinere Modifikationen Rumpf sowie die Verwendung eines 5 Blattpropeller, gekoppelt mit der neu entwickelten Flügel- und Schwanz Adaptionen resultierten in neuen Flugzeugen nicht mehr ein Spitfire genannt wird. So viel Entwicklung war in die Veränderungen durchgemacht, dass es nun die))) genannt wurde; Super Spitfulund sein Gegenstück Naval dieSupermarine Seafang. Beide Flugzeuge, während viel versprechende Entwicklungen der Spitfire, hatte keinen wirklichen Platz in der Zeit nach dem 2. Weltkrieg Welt sowohl für die Royal Air Force oder Fleet Air Arm. Gespräche mit anderen Nationen in Bezug auf die Ausfuhr oder Lizenzproduktion des Spiteful/Seafang stattgefunden hatte, aber es ist zu keinen Ergebnissen führen. Zwar wurde die Konstruktion schließlich ausrangiert, würde der Flügel des Spiteful/Seafang zum Spitfire in Supermarine's ersten Düsenjäger und relative verwendet werden, dasSuper Angreifer.

Flügeltypen

A-Konfiguration

Die anfängliche und grundlegendste Spitfire Flügelkonfigurationen, die zuerst auf den Prototyp und frühen Produktionsmodelle und in der Schlacht von Großbritannien im Jahre 1940 verwendet wurde.

• 8 x 7,7 mm Bräunung 303 Maschinengewehre
• 4 Geschütze pro Flügel
• 300 Runden pro Pistole
• Änderungen wurden vorgenommen nach der anfänglichen Produktion zu schließen Heizung für die Geschütze aus dem aircraft's Heizkörper gerichtet, die die Waffen heizen würde zu verhindern ein Verklemmen und Effizienz zu steigern.
• Stoff Abdeckungen wurden auch für die Frontflügel Ports hinzugefügt für die Geschütze Bodentechniker zu ermöglichen, zu erkennen, ob die Waffe sein re-loaded benötigt (wie es und die Abdeckung Burst abgefeuert hätte) und auch die Luftströmung und die Elemente zu verhindern, die ein Verklemmen Geschütze zunächst vor dem Kampf.

B-Konfiguration

Nach dem offensichtlichen Mangel an der Stanze in Spitfires "A" Typ Bewaffnung wurden 20 mm Kanonen für eine verbesserte Flügelkonfiguration betrachtet. Zuerst auf der Ib Mk trialed, 20mm Hispano Kanonen montiert wurden, in denen das innerste 7.7mm Maschinengewehr würde platziert wurde. Neben diesem ein zusätzlicher Satz wurde auch für das zusätzliche Gewicht der Kanone zu kompensieren entfernt. Schon sehr früh, diese Konfiguration war anfällig für Störungen und war sehr unzuverlässig. Es war jedoch später verfeinert und auf die spätere Produktionsmodelle Spitfires wie die Mk IIb verbessert, die auf den Flügeln vorge kleine Blasen über und unter einem Trommelmagazin für die Hispanos einzuarbeiten.

• 2 x 20 mm Hispano Mk I oder Mk II Kanone + 4 x 7.7mm Bräunung 303 MGs
• 1 Kanone pro Flügel in der Position fixiert, wo die innerste Maschinengewehr in der A-Konfiguration war
• 4 Außen Bräunungs blieb für zusätzliche Feuerkraft
• 20 mm Kanone, 60 oder 120 Umdrehungen pro gun / 7.7mm Bräunung 300 Schuss pro gun
• Neigt zu Verklemmen und zunächst unzuverlässig

Universal-C-Flügel

Für eine Vielzahl von Konfigurationen und die schnelle Anpassung der Rüstungsoptionen mit begrenzten Änderungen an dem Luftfahrzeug zu ermöglichen. Dieser Flügel für beide der zwei vorhergehenden Ausgestaltungen sowie eine viel leistungsfähige Quadruple Kanonenanordnung zuerst in der Spitfire Vc gesehen erlaubt. Der neue Flügel auch für die Montage von externen Lasten wie Bomben oder Kraftstofftanks sowie das Untergestell wird erzwungen erlaubt und weiter nach vorne bewegt Festigkeit und Stabilität bei Start, Landung und anstrengend zu verbessern.

• 8 x 7,7 mm Bräunung 303 Maschinengewehre(A-Konfiguration)
• 2 x 20 mm Hispano Mk I oder Mk II Kanone + 4 x 7.7mm Bräunung 303 MGs(B-Konfiguration)
• 4 x 20 mm Hispano Mk II Kanone(C-Konfiguration)
• (A-Konfiguration) 300 Schuss pro gun
• (B-Konfiguration) 20 mm Kanone, 60 oder 120 Umdrehungen pro gun / 7.7mm Bräunung 300 Schuss pro gun
• (C-Konfiguration) 20 mm Kanone mit 120 Umdrehungen pro Pistole (2 Kanone pro Flügel)

D-Konfiguration

Der D-Flügel wurde exklusiv für Photo Reconnaissance (PR) Spitfires verwendet und zeigte keine Bewaffnung führte jedoch größere innere Brennstofflager in den Flügeln.

E-Konfiguration

Eine Verbesserung gegenüber den Universal-C-Flügeln auf dem späteren Typ Merlin und frühe Griffon gekennzeichnet, die E Flügel vollständig die alten und veraltete restliche 7.7mm Bräunung 303 Maschinengewehre für zwei härter schlagen 50.caliber M2 Bräunung Maschinengewehr entfernt, um die Hispano zu ergänzen Mk II Kanonen. Durch die Gewichtsänderung wurde die Hispano Kanone mit der größeren Verkleidung an der Außenseite angebracht ist und die 50.cal M2 montiert im Innern mit der kürzeren Verkleidung. Abgesehen davon war der Flügel nach innen ähnlich dem Flügel C.

• 2 x 20 mm Hispano Mk II Kanone + 4 x 50.cal Bräunung M2 MGs(E-Konfiguration)
• 4 x 20 mm Hispano Mk II Kanone(C-Konfiguration)
• (E-Konfiguration) 20 mm Kanone 120 Schuss pro 50.cal Bräunung M2 250 Schuss pro gun / gun
• (C-Konfiguration) 20 mm Kanone mit 120 Umdrehungen pro Pistole (2 Kanone pro Flügel)
• Besondere später Merlin und frühen Griffon Varianten der Spitfire/Seafire Familie

Entfernt * die 7.7mm Bräunung 303 aufgrund des ständig steigenden Panzerschutzes an Bord von Flugzeugen zu der Zeit

20-Serie Flügel

Zuerst eingeführt auf das F Mk 21, der vollständig resignierten Flügel vorgestellten auf die 20-Serie von Spitfires und auch auf den letzten 3 Seafire Varianten. Dieser neue Flügel kennzeichnete eine viel größere Spannweite und die Gesamtgröße sowie größere Steuerflächen, die das Griffon Kraftwerk des späteren Spitfires ergänzt. Der größte Teil der Steuer Versteifung und strukturelle Probleme, die früh Griffon Spitifres waren bis zu den älteren Flügel-Typen, aber dieser neue Flügel verhindert und viele dieser Probleme gelöst. Sowie die 4 x 20 mm Kanone jetzt Standard ist, ist es auch äußere Zahnrad Türen gekennzeichnet, dass das Fahrwerk und verbessert die Aerodynamik und rationalisieren Potenzial des Flugzeugs vollständig umschlossen.

• 4 x 20 mm Hispano Mk II oder V-Kanone
• 20 mm Kanone, 60 oder 120 Umdrehungen pro gun

Merlin-Motor-Entwicklung

Durch die frühen 1930er Jahre, wussten Rolls Royce seinen Kestrel Motor, die viele der RAFs Top-Kämpfer, wie die Wut und Marine Nimrod, kamen am Ende seiner Entwicklung Leben angetrieben hatten. Trotz vieler werden, da die Exporte bestellt und verwendet wird, mit noch einigen frühen Tests BF 109 Modelle mit ihnen, waren Rolls Royce noch daran interessiert, einen neuen Motor für die RAF kommenden Kämpfer zu entwickeln. 1934 der neue Merlin-Motor, basieren weg um diese Motoren viele Schlüsselelemente des Kestrel, wurden zum Testen freigegeben und beide R. J. Mitchell und Sydney Camm gewählt hatten, zu beginnen, ihr neues Kämpfer-Design zu entwerfen. 1935, Hawker Hurrikan der Camm war bereit, eng im Jahr 1936, gefolgt von Mitchells Spitfire. Der Hawker Hurrikan über die gesamte Betrieb Karriere würde bleiben getreu das Merlin, mit allen Modellen des Flugzeugs des Merlin-Motor in seinen verschiedenen Varianten verwendet. Doch die Spitfire, besonders bei Modellen nach dem erfolgreichen Mk IX (Neun) würde einen ganz anderen Weg.

Rolls Royce Merlin Triebwerk

Auch im Jahr 1934 die Arbeit an einem zweiten Motor wurde ebenfalls gestartet. Obwohl dieser neue Motor technisch auf einem älteren Entwurf dem Merlin basiert, entwickelt auf einer de-rated Version des 1928 „R“ Sprint-Motor aus dem Schneider Trophäe zu gewinnen Super S6, würde es beweisen die ultimative Nachfolger des Merlin sein, und die führen Spitfire auf die Spitze der Entwicklung.

Im Spiel

In War Thunder machen die Merlin angetrieben Spitfires den Großteil der britischen Baum und werden Sie allerdings Era's II bis IV nehmen. Flugzeuge, die diesen Motor in Spiel besitzen sind in der Regel der leichte und agiler der Spitfire Familie. Einige Leute zum Beispiel werden es vorziehen, mit dem bleibenSpitfire LF Mk IX und F Mk XVI aufgrund ihrer hervorragenden Steiggeschwindigkeit und Wendigkeit in Dogfights über die Leistung und Geschwindigkeit Leistung steigert der Rolls Royce Griffon Spitfires anbieten kann. Die meisten Merlin Spitfires das gleiche spielen und haben in der Regel einen einfachen Übergang vom Modell des Modells der britischen Baum. Während kein Spitfire jemals einen A6M null manövrieren, sind die Merlin Spitfires außergewöhnliche turn-fighting Flugzeuge, die ihre Vorteile in dogfight Engagements mit anderen Kämpfer finden. Boom und Zoom ist immer noch möglich, mit Merlin Spitfires (vor allem der späteren Modell; ].. ;; Spitfire LF. Mk IX;! !!! LF Mk IX ] ] zum Beispiel!) Und sollte gegen die japanischen Gegner eingesetzt werden, aber für die meisten Flugzeuge anderer Nationen, dogfighting ist die Haupt play-style der frühen Spitfires.

Das erste Modell, dasMk Ia und seine Nachfolger das verbesserteMk IIa sehr ähnlich sind in der Leistung und play-style. Beide verfügen über 8 x 7,7 Maschinengewehre und sind beide ziemlich schnell und wendig für ihre Kategorie. Während die Bewaffnung etwas fehlt, wird es mehr als ausreichend mit dem aktuellen Flugzeugtyp zu beschäftigen, die diese frühen Spitfires stellen können. Aufgrund der geringen Kaliber der Geschütze, die beide dasMk Ia und Mk IIa haben eine große Munitionskapazität, ideal für neue Spieler und Rookie Spitfire-Piloten, wie es Raum für Fehler lässt. Im Vergleich zu ihrer Alternative, die HawkerHurricane Mk II bieten die anfänglichen Spitfires höhere Geschwindigkeit und Steigrate über die zusätzliche Anordnung des Kämpfers Hawker. Während der Hurrikan eine stabile bietet, Plattform knallharten Gewehr, kämpfen wird, um es mit den Schwellen Eindecker Kämpfer anderer Nationen zu halten, die moderner sind, etwas, was die Spitfire hat keine Sorgen zu machen.

Sowjet Lend-Lease Spitfire Mk IX

Die ersten großen Veränderungen in der Spitfire Familie auftreten mit demMk IIb, die die erste ist Hispano Kanonen ausgestattet ist. Das Hotel liegt in einem Register mit derMk IIa, das Mk IIb Merkmale 2 x 20 mm Kanone mit relativ niedriger Munition, dafür aber viel effektiver als die 4 x 7.7s ist es ersetzt. Mit seiner ausgezeichneten Wendigkeit, Schnelligkeit und alle runde Leistung, gepaart mit seiner verbesserten Bewaffnung macht dasMk IIb auf der besten Epoche II Kämpfer jeder Nation und ein Favorit unter den Piloten. Während es erfordert keine wirkliche Veränderung der Taktik von derMk IIa, das Mk IIb ist, ist auch ein hervorragender Übergang zum Mk V-Reihe, die in III Era ankommen. Das Mk Vb und Mk Vc sind zwei sehr ähnliche Flugzeuge jedoch in Bewaffnung unterscheiden. Zu allen umfangreichen Zwecke, dieMk Vb ist eine Verbesserung gegenüber demMk IIb und verfügt über die gleiche Waffe Konfiguration von 2 x 20 mm Kanone und 4 x 7,7 mm Maschinengewehren. Doch dieSpitfire Mk Vc ist die erste, die universelle "C wing" und beeindruckende Kombination aus 4 x 20 mm Kanone, ein herausragenden Offensive Ausgang für seinen Rang zu verwenden. Dies kommt jedoch auf Kosten einer gewissen Beweglichkeit über dieMk Vb sondern macht dasVc auf den tödlichsten Epoche III Kämpfer. Das zusätzliche Gewicht wird auch kaum die play-style der Familie Merlin Spitfire auswirken, wenn das Flugzeug noch deutlich manövrierfähig sein über Flugzeuge vergleichbaren Rang und Klasse. Die Entwicklung auf der Mk V-Serie, dieSpitfire F Mk IX schließt mit einem hervorragenden Allround-Kämpfer, die charakteristischerweise eine Merlin Spitfire in den Funktionen und Leistung der Epoche III ist. Mit einem guten Steigrate, Geschwindigkeit, Manövrierfähigkeit und der Bewaffnung Konfiguration auf dem gefundenMk IIb und Mk Vb (Alles, was es für die Kanonen mit mehr Munition sein) dieF Mk IX ist mehr von dem, was mit Spitfires, erwarten, nur besser Piloten kommen würden.

Mit Epoche IV kommt die letzten beiden Merlin Spitfires in der britischen Baum, die beide ihre eigenen Vor- und Nachteile haben. Zum einen dieSpitfire F Mk XVI verfügt über einen amerikanischen Packard Merlin-Motor (das ähnlich auf dem P-51D gefunden), gestutzten Flügel und die E-Konfiguration Flügel letzten Krieg mit 2 x 20 mm Kanone und 2 x 50.cal Maschinengewehren. das F Mk XVI zeichnet sich bei Mid-low Höhe Verlobungen, aber keineswegs in höheren Lagen kämpft. Seine gestutzten Flügeln geben ihm außergewöhnliche Rollrate größer ist als die meisten anderen Spitfires oder gar Gleichzeitigkeit Kämpfer anderer Nationen. Die späte Krieg E Flügelkonfiguration bietet einen härteren schlagen Schlag auf Kosten von deutlich weniger Maschinengewehr Munition, aber das ist etwas, auch auch auf dem frühen Griffon Spitfires gefunden. Im Anschluss an denF Mk XVI ist die letzte Variante Merlin, dieSpitfire LF Mk IX. Während einige bevorzugen die hohe Rate der Rolle und schwere Bewaffnung auf dem gefunden schlagenF Mk XVI, das LF Mk IX ist der Höhepunkt von Merlin Spitfire Leistung. Am Anfang kann es wie ein etwas besser scheinenF Mk IX mit einem außergewöhnlichen Kämpfer auf den ersten Blick präsentiert Ihnen die "150 Octane" Flugleistung Upgrade zu entriegeln. Es kehrt zu der bekannten Konfiguration von 2 x 20 mm Kanone und 4 x 7,7 mm Maschinengewehren, aber bietet jedoch höhere Steigrate und Geschwindigkeit, sowie eine bessere Manövrierfähigkeit über dieF Mk XVI. Auch nach den Spitfires zur Griffon Serie voran, einige Piloten immer noch lieber dieLF Mk IX aufgrund seiner herausragenden Leistung und Vielseitigkeit.  

Griffon Motorenentwicklung

Rolls Royce Griffon 65 Motor und die Spitfire XIVe es mit Strom versorgt

Der Rolls Royce Griffon hatte einen viel rauere Start als die Merlin, als solche, es hat nicht sein operatives Kampf Debüt bis in der Spitfire XII (zwölf) Oktober 1942 machen. Dank des neuen Motors, die Spitfire XII hervorragende niedrige bis mittlere Höhe Leistung hatte und zur Verfügung gestellt hatte ein Kämpfer schließlich der Lage, effektiv und effizient die niedrigen Niveau Razzien präsentiert von der Focke-Wulf 190. In dieser frühen Form zu begegnen, die Griffon nur einen einzigen Lader Stufe war aufgrund seiner Höhenlage Leistung bedeutet im allgemeinen unzureichend. Als ein Ergebnis behielt das XII-Modell in der Regel gestutzten Flügel und betrieben bei ihren besser geeignet niedrigeren Höhen.

1943 kam der Griffon 60-Serie in die Tat umzusetzen. Mit Hilfe eines zweistufigen Turbolader, die viel bessere Leistung präsentiert als alles, was könnte der IX oder XII bieten, die Griffon 65 wurde in der Spitfire XIV (vierzehn) verwendet, die jetzt wurde eine 5 Blattpropeller mit vollen Gebrauch von den Fähigkeiten des Griffon zu machen. Da einige 30% größer als die Merlin Spitfires und mit einem „ausgebeult“ Abschnitt gerade über dem Auspuff, der Griffon Motor innerhalb Spitfires wurde bald leicht zu erkennen, wenn nicht schon für die unverwechselbaren brüllt es präsentiert. Für Piloten war der offensichtlichste Unterschied, dass der Griffon die Propeller in der entgegengesetzten Richtung zu dem Merlin gedreht, was zu zahlreichen Contra-Rotating Propeller-Design trialed und getestet führen.

Im Spiel

Innerhalb Ist Thunder, die Griffon angetrieben Spitfires beginnen an Era IV und führen Sie durch die letzten Phasen des Luftfahrzeuge mit Kolbenantrieb sehen, bevor die Jets mit dem britischen erreichen. With the Griffon being some 30% larger than the Merlin, Griffon Spitfires in game are easily distinguishable by the longer noses and charismatic "bulges" above the cowling. Griffons also have a distinct engine sound, with much more of a growl than their Merlin predecessors. Griffons offer a significant change from the Merlin Spitfires, as their play-style shifts further away from dogfighting and more towards Boom und Zoom tactics and the use of Energiebekämpfung. Whilst some tactics employed on early Merlin Spitfires is still possible, the extra weight does mean Griffon Spitfires will lose out in some cases in turning engagements. As such, its more effective to put the high rate of climb and extra power output of the Griffon to good use and use speed and energy to your advantage.

Spitfire F Mk XIVc

You will find them after the LF Mk IX in the "Spitfire (Griffon)" tab beginning with the F Mk XIVe or alternatively in the Premium F Mk XIVc. Both of these aircraft behave similar to each other, however are a step away from what pilots will be used to coming from the late Merlin models. Rate of climb on all Griffon models is excellent and these initial two models are no exception. With the Griffons extra weight and size also comes the benefit of extra speed and power. As such, Griffons are generally faster and can much more successfully employ "Boom und Zoom" tactics as well as retain the "Turn-fighting" ability of earlier Spitfires. However, a Merlin engined Spitfire will always out maneuver a Griffon Spitfire in a turning fight which could be a key factor when facing the US Lend-Lease premium Spitfire Mk IX oder Soviet Lend-Lease Premium Spitfire Mk IX both of which are Merlin powered. The main diffence between the C and E models is the armament and fuselage. The C features more traditional Merlin Spitfire armament of 2 x 20mm cannon and 4 x 7.7mm machine guns along with the high back fuselage (more reminiscent of the LF Mk IX), compared to C model's cut back fuselage, 2 x 20mm cannon and 2 x 50.cal machine gun armament (Closer to the F Mk XVI). Many pilots will trade less Machine gun ammo on the E model for the harder hitting configuration over the C's weaker 7.7mm configuration.

After the Mk F XIV, comes its Fighter-Bomber development, the Mk F XVIIIe which can mount several bomb and rocket configurations. A much more universal aircraft in situations that may call of ground attack or support, this aircraft is very similar to the XIV in almost all respects, but however has strengthened wings to allow for its external armament. After the Fighter-Bomber punch of the Mk F XVIIIe comes the final two Spitfire production models, the F Mk 22 und F Mk 24. These aircraft feature a completely redesigned wing with 4 x 20mm cannon, fully enclosed undercarriage, larger tail surfaces and the very best Rolls Royce Griffon engines Spitfires used. Both aircraft are very close in all areas and will provide a solid pair of powerful fighters for a top tier IV lineup. More agile than the Hawker Tempests, the final two Spitfires are among the best piston engined aircraft in game, with an effective balance of versatility found in early Spitfires and the impressive performance and ordinance that only he Griffons can offer. These aircraft are a world apart from the Mk I back at the start of the tree.

Variants of Spitfire

Produktion

Mainline production fighter versions of the Spitfire.

Merlin

• Mk I- Initial production fighter version - Variants:Mk Ia / Mk Ib / PR Mk Ia-g conversions
• Mk II- Second improved fighter version - Variants:Mk IIa /Mk IIb / Mk IIc (Air Sea Rescue)
• Mk V- Initially a stop gap model, however was a mass produced fighter variant - Variants:Mk Va / Mk Vb /Mk Vc
• Mk VI- Initial high flight (HF) model
• Mk VII- Improved high flight (HF) model based on the Mk VI
• Mk VIII- Improved V/IX fighter model - Variants:F Mk VIII / LF Mk VIII / HF Mk VIII / TR.8 (Two seat trainer)
• Mk IX- Intended stop gap model based on improvements to the Mk V airframe, became the main and most successful Merlin variant - Variants:F Mk IX /LF Mk IX / HF Mk IX / FR Mk IX / PR Mk IX conversions / TR.9 (Two seat trainers)
• Mk XVI- Improved IX model with a cut down rear fuselage and powered by US built Packard Merlin engines - Variants:F Mk XVI

Griffon

• Mk XII- First production model Griffon fighter
• Mk XIV- Improved Griffon model fighter - Variants:F Mk XIVc / FR Mk XIVc / F Mk XIVe / FR Mk XIVe
• Mk XVIII- Fighter-Bomber version of the XIV - Variants:F Mk XVIIIe / FR Mk XVIIIe
• Mk 21- Based on the XIV, first Spitfire model with a completely redesigned wing, incorporating fully enclosed retractable undercarriage and 4x 20mm Hispano cannon - Variants:F Mk 21
• Mk 22- Based on the Mk 21 with a cut down rear fuselage and enlarged control surfaces - Variants:F Mk 22
• Mk 24- Improved Mk 22 with new internal components, final production Spitfire version - Variants:F Mk 24

Photo Reconnaissance

Photographic Reconnaissance (PR) versions of the spitfire that had all main armament removed and only carried camera and reconnaissance equipment.

Merlin

• Mk IVPMLK PR-Version des Mk I
• Mk XPMLK PR Hoher Flug
• Mk XI- Main WW2 PR variant powered by a Merlin 61, 63 or 70
• Mk XIIIPMLK Variante Low-Level-PR umgewandelt von MK II, V und VIII Modellen

Griffon

• Mk XIXPMLK Primary spät / Nachkriegs PR-Version basiert auf dem Mk XIV

Prototype/Experimental

Experimental. Versuchs- und Testmodelle der Spitfire verwendet als Motor und Waffen Prüfstände oder für Studien mit neuen Produktionen Varianten.

Merlin

• Mk IIIPMLK Prototypmodell mit Verbesserungen von der Mk I wie zum Beispiel eines Vierblattpropeller und einziehbaren Spornrad

Griffon

• Mk XXUrsprünglich war der PMLK Mk IV jedoch als XX redesignated confusion:First Spitfire mit dem Rolls Royce Griffon zu vermeiden und wurde mit 6x mock-up Hispano Kanonen vorgeschlagen
• Mk 23PMLK F Mk 21 Konvertierung. Neue Entwicklung als "Valiant" wurden jedoch wurde durch die Spiteful/Seafang abgelöst würde bekannt

Seafire

Navalised Versionen der Spitfire, die von der Royal Navy's Fleet Air Arm.

Merlin

• Mk I(B-Modell) PMLK Umgewandelte Spitfire Mk Vb's mit einem Tailhook
• Mk II(C-Modell) PMLK Seafire Mk I Verbesserte basierend auf der Spitfire Vc
• Mk IIIPMLK Verbesserte Seafire Mk II, jetzt mit Klappflügel für eine bessere Lagerung auf Flugzeugträger

Griffon

• Mk XVPMLK Erste Griffon angetrieben Seafire basierend auf dem Mk III und Spitfire XVII/XIV
• Mk XVIIPMLK Verbesserte Seafire XV, Haupt Nachkriegs-Version
• Mk 45PMLK Navalised Spitfire 21 Mk, fehlte Klappflügel
• Mk 46PMLK Navalised Spitfire 22 Mk fehlte Faltflügel PMLK Variants:F Mk 46 / FR Mk 46
• Mk 47- Last production model based on the Spitfire 22/24:Folding wings, Contra-rotating propeller, Rolls Royce Griffon 61, 4x 20mm Cannons - Variants:F Mk 47 / FR Mk 47

weitere Reading:

• Von Merlin zu Griffon PMLK Spitfire Entwicklung WT Artikel