Japanische militärische Luftfahrt, wie bei so vielen anderen Nationen, hatte seine bescheidenen Anfänge in der Verwendung von Ballons für Gefechtsfeldaufklärung. Fesselballons wurden mit einigem Erfolg bei dem Russo-Japanese Krieg 1904-1905, die Saat eines stolzen Luftfahrt Erbe innerhalb des japanischen Militärs verwendet. Allerdings würden die ersten Jahrzehnte dieses Erbes stark bedroht und manchmal fast zerrissen von einem bösartigen Rivalität, die sich von within:the japanischen Armee und der japanischen Marine Zusammenarbeit im Bereich der Luftfahrt kam, war nichts weniger als katastrophal.
Im Jahr 1909 gelang es ein japanischer Marineingenieur der landesweit erstes Haus entworfen und gebaut Flugzeuge in den Himmel zu schicken. Ein Jahr später wurde die japanische Armee konterte dies durch eine Französisch Farman biplane importieren. Allerdings sah der Erste Weltkrieg die japanische Marine seinen Vorsprung gegenüber der Armee erhöhen - vor allem im Jahr 1914, als japanische Marinepiloten, die weltweit erste Flieger wurde Streik Missionen von einem carrier:the Wasserflugzeug Träger HIJMS Wakamiya Maru, zur Unterstützung der Alliierten Streitkräfte durchzuführen.
Allerdings haben die erheblichen sprunghaft gemacht während des Ersten Weltkrieg Begeisterung in der japanischen Armee Befehl injizieren, und eine größere Anzahl von Flugzeugen wurden aus Kriegsverbündeten Großbritannien und Frankreich importiert, nach dem Ende der Feindseligkeiten, zusammen mit Militärhilfe und Beratung. Einige Kampferfahrung während der sibirischen Intervention von 1918-22 während Unterstützung von White Russlandn Kräfte während zurück nach Hause, Industrie japanische Luftfahrt aufgelesen wurde erweitert durch den Aufbau europäischen Kampfflugzeuge unter Lizenz und dann seine eigenen Designs zu entwickeln.
Die intensive Rivalität mit der kaiserlichen japanischen Marineluftwaffe in den 1930er Jahren fortgesetzt, vor allem, wenn beide Kampfwaffen im Zweiten Sino-Japanese Krieg eingesetzt wurden. Während Europa das Potenzial der modernen Luftleistung in dem Himmel über Spanien sah, wurden auch Luftkämpfe über China bekämpft werden. Im Jahr 1937 führte die Kaiserliche Japanische Armee Air Service den ersten transozeanischen Luftangriff in der Geschichte, wenn Ziele in China durch in Japan und Taiwan basierten Bomber angegriffen wurden. Im Jahr 1938 führte die japanische Armee ihre ersten Eindecker Kämpfer, dieNakajima Ki-27 in Betrieb in China.
Die Kluft zwischen den beiden Schwester Diensten nur mit dem Ansatz der japanischen Beteiligung im Zweiten Weltkrieg, mit dem japanischen Naval Air Service wieder steigenden voraus weiten sie das Rampenlicht mit dem Erfolg seines neuen Flagship-Kämpfer Anspruch, dieA6M Reisen/Zero. Die Leistung bei Pearl Harbor im Dezember 1941 bestätigte erneut die Marine als Japans Premium-Luftstromanbieter. Dies wurde auch mit dem Service des Ruf unter seinen opponents:allied Piloten des genannten EchoNakajima Ki-43 - Die japanische Armee am weitesten verbreitete Kämpfer von Weltkrieg II - '. Armee Zero als Trotz dieser Folgerung auf die Ki-43 A6M eines armen Mannes zu sein, seine Beweglichkeit machte es in frühen Begegnungen mit westlichen Alliierten sehr erfolgreich. Die japanische Armee setzte auch ihre Lichtlinie, einmotoriger Stukas und schwerer zweimotoriges Bomber während der chinesischen und der Pazifik-Kriege zu entwickeln, aber mit weniger Erfolg als ihre Kämpfer Arm.
Die Kaiserliche Japanische Armee Air Service sah umfangreiche Aktion in China, Neu Guinea, die Solomons, Malaya, Sumatra und die Verteidigung von Japan sowie vielen anderen Theatern. Armee Luft und Bodenpersonal bedient in fast jeder Kampagne, die für Sein der Provinz Marineflieger, mit großer Tapferkeit und Auszeichnung von vielen bekannt sind. Trotz der Bekämpfung ist eine verlorene Schlacht gegen einen zunehmend gefährlichen Gegner, die Rivalität mit der japanischen Marine nie eased:army Flugzeuge auf Neu Guinea würden 1500 Meilen zu Armee Serviceeinrichtungen in Manila für alle wichtigen Arbeiten durchgeführt werden, trotz Marine-Reparatur-Service zu fliegen haben bei Rabaul nur etwa 40 Meilen entfernt.
Das Schicksal des kaiserlichen japanischen Armee Air Service wiederholte den Rückgang der militärischen might:as Arbeitskräfte der Nation geschwunden, mehr Ecken in der Ausbildung Pipelines geschnitten und Flugzeugbesatzung kam in Front Staffeln mit immer weniger Know-how. Bis 1945, was des kaiserlichen japanischen Armee Air Service links überwiegend in abfängt alliierte Bombern gebunden für das japanische Festland oder die Durchführung von verzweifelten Kamikazeangriffen gegen alliierte Schifffahrt eingesetzt. Nach der japanischen Kapitulation im August 1945 wurde die kaiserliche japanische Armee Air Service aufgelöst.
Heute Japans militärisches Luftfahrt Erbe wird von der Japan Air Self-Defense Kraft vorgetragen, die im Jahr 1954 gegründet wurden eine hochmoderne Kraft, die Verteidigung von Japan ist geplant, von der amerikanischen Lockheed Martin F-35 Lightning II angeführt werden. Die Kraft Ruf für Kompetenz und Professionalität ist auch weltweit durch ihre spektakuläre Kunstflugstaffel ‚Blue Impuls‘ bekannt.
Source:[Nationale Forces] Die Kaiserliche Japanische Armee Air Service
