Kategorie:HURRIKAN

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Die Ebene eins. Die pummelig ein. Die unsexy Schwester des glamourösenSpitfire. Das Hawker Hurrikan:the erster Betrieb moderner Eindecker Kämpfer in der Royal Air Force (RAF), ersten eight-gun Kämpfern, tragende Säule der Fighter Command während der Schlacht von Großbritannien.^[1] Die am weitesten verbreitete RAF Kämpfer zu der Zeit verdiente der Hurrikan seinen Namen als zuverlässiges Arbeitstier. Das Flugzeug, das nahm, nach einigen Quellen, etwa 60 Prozent der entfielen kills während dieses entscheidenden Kampfes in Weltkrieg II. Die Ebene, in der die einzige Victoria Cross für Fighter Command wurde von zzzhht gewonnen; s://en.wikipedia.org/wiki/James_Brindley_Nicolson Ft Lt. James Nicolson]. Die Ebene, in der ein Ausländer, die Tschechische Sgt. Josef František gewinnt die dritten meisten Siege aller Piloten während der Schlacht von Großbritannien:he gewann 17 Siege. Der Hurrikan hat eine lange, sondern die Geschichte in den ersten Jahren des Krieges im Schatten. Sie fuhr fort, in allen Theatern des Weltkrieg II zu dienen. In vielen Varianten weiterhin das Zugpferd Kämpfer bis zum Ende des Krieges -although seine large-scale und front-line Verwendung von 1943. Es effektiv war ein front-line Kämpfer, Nachtjäger, Eindringling, fighter-bomber, Marine-Kämpfer, Aufklärer und es erfüllt viele non-combat endete dienen Rollen.

"It's einer der wenigen Kämpfer von Weltkrieg II in so vielen verschiedenen roles" wirklich schon so lange auf so vielen Fronten gekämpft

Die Geschichte des Hurrikans ist nicht nur interessant, da sie uns etwas über die Ebene erzählen, es ebenso wichtig ist, wie es uns von den verzweifelten Kämpfen erzählt, in dem er teilnahm. Es war in den Kämpfen über Großbritannien, auf dem europäischen Festland, Malta, North-Africa, Kreta, Italien, Burma, Niederländisch-Indien, Russland und Nordatlantik. Es wurde von Piloten aus Großbritannien, dem Commonwealth, Belgien, Polen, der Tschechoslowakei, Finnland, Russland und viele mehr geflogen. Es ist nicht nur während des Tages flog, es schlich auch in der Nacht, es ertrug den Wüstensand bedeckt Dschungel, kämpfte in arktischen Bedingungen und wurde catapult-launched die Ozeane patrouillieren. It's in Summe eine der wenigen Kämpfer von Weltkrieg II wirklich schon so lange in so viele verschiedene Rollen an so vielen Fronten gekämpft. Es ist eine der einzige Flugzeug, das erfolgreich an die sich ständig verändernden taktischen Anforderungen des Krieges angepasst -even lange, nachdem das Flugzeug überholt erachtet wurde. Bis Ende 1944 mehr als 14.583 Hurrikans wurden gebaut.

Der einzigartige Charakter und Elastizität des Hurrikans während des Weltkrieges II können zum Teil nur Tribut in der virtuellen Welt bezahlt werden. In Ist Thunder wird der Hawker Hurrikan von sechs Versionen vertreten. Fünf Versionen sind Teil der. Drei sind in der "Hawker" Linie eingeschlossen und zwei Flugzeuge sind Teil der "Fleet Air Arm" line:the Varianten in der ehemaligen und der Marine-Versionen im letzteren gehören, land-based. Eine Russlandn lend-lease Version des Hurrikan ist auch in War Thunder.

        

Entwicklung und Einführung des Hurrikans

Die Royal Air Force, ist die erste und wichtigste unabhängige Luftwaffe in der Welt, wurde rund sieben Monate geboren, bevor der Waffenstillstand am 11. November 1918 unterzeichnet wurde, als die Waffen endlich verstummten und der Erste Weltkrieg zu Ende, so die Rolle der DID Britische Luft force:the Kraft wurde von 22.000 Maschinen und 293.000 Männern nur 371 Maschinen und 31.500 Männer innerhalb eines Jahres gesenkt. Die Welt und Großbritannien waren müde von Krieg und seine Maschinen wurde aufgegeben und verschrottet. Die Männer, die zu Hause überlebt zurückgekehrt. Für die RAF bedeutete die anti-war Haltung, die wenig Entwicklung während der interbellum erreicht. die Bemühungen seines Gründervaters, Air Marshal Sir Hugh Trenchard, würde jedoch bedeuten, dass Großbritannien zumindest einige Instrumente bereit, einen Konflikt wie RAF Cranwell und der Central Flying School zeigen Trenchards Bestimmung eine würde erupt:training Einrichtungen zu sein, falls behalten würde zu halten gewisses Maß an Fortschritt.

Allerdings war es nicht bis in die 1930er Jahre, die die britische Regierung erkannte, dass einige Großmächte waren nicht zur Abrüstung verpflichtet. Im Jahr 1933 eröffnete die Ankündigung des Luftpersonals der Forderung nach einem multi-gun high-performance Kampfflugzeuge den Weg für die Entwicklung der modernen fighters:the Hurrikan und die Spitfire.

Origins

Der Hurrikan begann mit einem Eintrag in dem Projekt Tagebuch eines Flugzeugkonstrukteur namens Sydney Camm: ^[2]

"August 1933 zu diskutieren Treffen mit Air cdre Cave-Brown-Cave (Air Staff) und Major Buchanan (stellvertretender Leiter Technische Entwicklung) Möglichkeit, die Fury Eindecker zu bauen, ein single-seater Kämpfer bewaffnet mit zwei machine-guns im Rumpf und zwei in der wings."

Camm war der Chef-Designer von Hawker Aircraft Limited. Nach der Einführung von drei Camm's Design, die Hawker Hart, Wut und Dämon, hatte Camm davon überzeugt, dass die Doppeldecker ihre Grenze und eine ganz andere Lösung für das Problem der erhöhten Geschwindigkeit benötigt wurde erreicht hatten. Die Grundlage Camm's neuen Entwurf würde die Hawker Fury -though als Eindecker Design sein. Der Kontext, in dem der Hurrikan kam die Zeit beträchtlichen Einfluss auf dessen design:at werden musste, bestand die RAF von nur 13 Staffeln, alle ausgestattet mit Doppeldeckern mit festen Propellern und undercarraiges. Abgesehen davon, dass eine kleine, old-fashioned Luftwaffe in Bezug auf Ausrüstung, war die RAF nicht so scharf auf der Veränderung in absehbarer Zeit seine getestet Manieren. eine Ablehnung durch das Luftfahrtministerium für einen früheren Entwurf erhielt, Hawker Aircraft Ltd. 1934. Viele Veränderungen folgten, wie ein Einziehfahrwerk Einführung und vor allem mit der neuesten Design-Arbeit an diesem neuen privaten Venture-Eindecker Kämpfer im Januar fortgesetzt hatte, nachdem sie Rolls-Royce PV-12 Motor -to als Merlin berühmt. Obwohl das neue Design weit entfernt von der Wut war, wäre das Projekt nicht unter einem anderen Namen bis 1936 bekannt sein -when es den Namen Hurrikan erhalten. Ab 1934 wurde es einfach als 'interceptor monoplane' bekannt.

Beeindruckt von dem neuen Design von Camm, schrieb das Luftfahrtministerium Spezifikation F36/34 1934. Es überrascht nicht, die Spezifikation für einen Eindecker mit genau den Eigenschaften des Camm's Designs genannt. Es wurde ein Vertrag für die Herstellung eines Prototyps mit der Seriennummer K5083 gegeben. Während der Auftakt zu Weltkrieg II, die britische Regierung, alarmiert durch internationale Spannungen wachsen, angekündigt, die RAF von 41 Staffeln innerhalb von fünf Jahren zu erhöhen. Als Stewart (2005) wurde notes; the Plan im britischen Unterhaus des Parlaments diskutiert und fand sogar einen leichten Widerstand -which einen erschreckenden Gedanken bietet, wie wäre der Krieg entwickelt habe, wenn es gelungen wäre. Obwohl das Luftfahrtministerium wählte bestimmte veraltete Entwürfe, wie der Gloster Gladiator zu verlassen und wählte auch andere fehlerhafte Konzepte, wie der Bolton Paul Defiant, die Hawker und Super Unternehmen die Unterstützung gewonnen zu verfolgen, um ihre Entwürfe zu entwickeln. Wettbewerb die RAF mit neuen Kämpfern zu schaffen, war jedoch steif, mit dem Super Firma arbeitet F37/34 die Spezifikation, die zu einem ähnlichen Auftrag für einen Prototyp des Spitfire gebracht. Die Unterschiede in der Design-Philosophie zwischen den beiden Flugzeugen führte zu einigen bemerkenswerten Unterschiede in ihrer Entwicklung. Die Spitfire, ausgebildet sind als ein modernes Flugzeug mit einem Fokus auf hohe Leistung weiter fortgeschritten war, aber von langen Verzögerungen in der Produktion gelitten, da es schwieriger war zu bauen. Die Probleme mit dem frühen Spitfire Produktion war so groß, dass Großbritannien leicht aus front-line Kämpfer haben laufen würde, wenn der Hurrikan von einem ähnlichen komplizierten Aufbau gewesen wäre.

Das Urteil, dass der Hurrikan bewies die praktischere der beiden Kämpfer Entwürfe während der Schlacht von Großbritannien zu sein, wurde nicht nur von gewidmet Hurrikan Piloten unterstützt, sondern auch von denen, die Spitfires flogen. So wurde zum Beispiel Wing Commander Robert Stanford Tuck Befehl eines Hurrikan Staffel, Nr 257, am Ende der Schlacht gegeben, nach Spitfires geflogen und ist für saying: bemerkt

„Meine erste Reaktion war nicht gut. Nach der Spit, war sie wie ein fliegender Ziegel - ein großer, lumbering Hof Hengst im Vergleich zu einem zierlichen und sanft Vollblüter. Der Spieß war so viel kleiner, schicker, glatter -and ein bisschen schneller zu. Es brach mir fast das Herz, weil es hart genug schien, ohne wie diese auf 109 ist in einem schweren großen Drachen zu nehmen. Aber nach den ersten paar Minuten begann ich die Hurri hatte Tugenden ihres eigenen zu realisieren. Sie war bbsld ;, offensichtlich in der Lage zu einer schrecklichen Menge Strafe aufstehen ... ruhig wie ein Fels - eine wunderbare Waffe Plattform ... genauso gut wie jeder anderen Kämpfer der Welt angetrieben, mit dem gleichen Merlin ich kannte und vertraute so Gut. Die Sicht war der Piloten deutlich besser als der Spit, weil die Nase nach unten geneigten mehr steil vom Cockpit zum Spinner. Das ist natürlich gab viel bessere Aufnahmebedingungen. Die undercart war breiter und, glaube ich, stärker als die Spits. Das machte die Landung viel weniger heikel, vor allem auf unebenen Boden. Die Kontrollen waren viel schwerer und es dauerte viel mehr Muskeln ihr um den Himmel zu schleppen -and noch, wissen Sie, nach dem ersten Sprung, nachdem ich das Gefühl ihrer bekommen hatte, schien ich nie zu bemerken, oder eine der andere Unterschiede mehr.“

Gruppe Kapitän Douglas Bader hatte eine noch höhere Meinung nach No. 242 Staffel und die Gruppe 12 Wing: befohlen hat,

„Wie alle Piloten, die in der Hurrikan Ich flog und gekämpft, ich es lieben wuchs. Es war stark, sehr wendig, im Innern des Spitfire drehen konnte und natürlich die ME 109. Das Beste von allem, es war eine wunderbare Waffe Plattform. Die geneigte Nase hat man einen herrlichen Blick nach vorn, während die acht Kanonen in Blöcken von vier in jedem Flügel, nahe den Rumpf festgelegt wurden. Das Flugzeug blieb Rock Steady, wenn Sie gefeuert. Im Gegensatz zu dem Spitfire mit seinem schönen elliptischen Flügel, die nach oben zur Spitze geneigt, waren der Hurrikan Flügel dicker und gerade. Die Spitfire waren weniger stabil, wenn die Kanonen feuern da habe ich immer gedacht, wurden sie weiter verbreitet entlang des Flügels und der Rückstoß-Effekt war spürbar.“

Design

Der Hurrikan war ein low-wing Cantilever eindecker mit einem einziehbaren Fahrwerk und einem geschlossenen cockpit.^[3] Sein als einen Tag und Nachtjäger konzipiert, wurde das Flugzeug mit Navigation und Landescheinwerfer, komplett blind-flying Instrumente und two-way Radios ausgestattet. Althought das Flugzeug wurde entwickelt mit seinen zeitgenössischen Konkurrenten gleichauf zu sein, war das Flugzeug schon etwas veraltet, wenn sie in Betrieb genommen ^[3], wie Camm entschieden hatte, auf Praktikabilität und Produktion Leichtigkeit zu konzentrieren, anstatt Geschwindigkeit und Spitzentechnologie.

Dies bedeutete, dass der Hurrikan verwendete traditionelle Techniken anstelle von radikalen Maßnahmen wie die Einführung eines stressed-skin Metallgehäuses. Die Primärstruktur bestand aus einem Warren Truss box-girder, die Verwendung von Stahl high-tensile Holme und Duraluminium cross-bracing hergestellt, das mechanisch befestigt wurden, anstatt verschweißt. Über diese, eine sekundäre Holznern zusammengesetzt strukturiert und Stringer der Rumpf gab eine abgerundete Außenform, die eine dotierte Leinenabdeckung getragen. Die Mehrzahl der äußeren Oberflächen Leinen wurden, außer für einen Abschnitt zwischen dem Cockpit und der Motorhaube, die anstelle Leichtmetallplatten verwendet. In ähnlicher Weise wurde ein einfaches Stahlrohrkonstruktion in der Nase des Rumpfes verwendet, um die Platten zu unterstützen engine; detachable über die Cowling Zugang zu den meisten der engine's Bereichen zur Inspektion oder Einstellungszweck. Installiert unterhalb des Rumpfs hat der liquid-cooled Heizkörpers eine rechteckige Öffnung an seinem aft; this durch eine schwenkbare Klappe bedeckt ist, über die der Pilot in der Lage war, sich aktiv für die Kühlstufe zu variieren. Ein atypisches Merkmal für die Ära war der Einsatz von tungum Rohren während des gesamten Kühl system.^[3]

Zunächst bestand die Struktur der Hurrikan's Auslegers Flügel aus zwei Stahlholme, die erhebliche Festigkeit und Steifigkeit besitzen. Der Flügel wurde durch Luftfahrt Flug Veröffentlichung beschrieben als relativ einfach zu sein einfache vertikale Vorrichtungen herzustellen, Einsetzen der beiden Holme zu befestigen, wonach die Flügelrippen angebracht werden würden horizontal Schrauben und bilden getrennte Einheiten zwischen den vorderen und hinteren Holme. Hydraulically-actuated aufgeteilt Hinterkantenklappen an dem inneren Ende der Flügel vorhanden war. Der ursprüngliche Flügel wurde überwiegend fabric-covered, wie der Rumpf, während einige Einsatz von Leichtmetallbleche auf der Außenfläche des inneren Flügels und seine Vorderkante gemacht wurde. Die Mehrheit der Flugsteuerflächen, wie die Frise-type Ruder, hatte auch Stoffbezüge.

Ein all-metal, stressed-skin Flügel Duraluminium wurde im April 1939 eingeführt und wurde für alle späteren Marken verwendet. "The Metall enthäutete Flügel eine Tauchgeschwindigkeit erlaubt die 80 mph (130 km/h) höher als die fabric-covered diejenigen war. Sie waren sehr unterschiedlich in der Konstruktion aber waren austauschbar mit den fabric-covered wings; one Studien Hurrikan, L1877, auch mit einem fabric-covered Port Flügeln und metal-covered Steuerbord Flügeln geflogen wurde. Der große Vorteil der metal-covered Flügel über den Stoff diejenigen war, dass die Metall eine weit größere Belastung Lasten tragen können, ohne so viel Struktur beneath." Mehrere fabric-wing Hurrikans brauchen waren noch im Dienst während der Schlacht von Großbritannien, obwohl eine beträchtliche Anzahl ihrer hatten Flügel während der Wartung oder nach der Reparatur ersetzt. Ändern der Flügel nur erforderlich, drei Arbeitsstunden pro aircraft.^[4]

Der Hurrikan mit einem laterally-retracting Fahrwerk ausgerüstet war, die Hauptfahrwerkseinheiten der Lage, in den Ausnehmungen innerhalb des Flügels beim Zurückziehen gleitet. Hinged teleskopische Vickers-built Beine sind mit dem Untergurt des wing's vorderen Holm befestigt ist. Ein Hydraulikzylinder diente das Fahrwerk zu betätigen, Falten und Schwenken der Beine als die Radeinheit nach hinten und nach innen, um neu zu positionieren, den vorderen Holm zu löschen, wenn sie zurückgezogen. Zwei separate hydraulische Systeme, eine power-operated wird und die andere Hand betätigt wird, vorhanden sind, für die Einführung und das Zurückziehen des undercarriage; in Fall sowohl in Ermangelung Piloten die Haltefreisetzen kann, fängt das Untergestell in Position zu halten, Bereitstellen der Räder auf die 'down' Position unter Verwendung von allein Gewicht. Eine breite wheel-track wurde verwendet für erhebliche Stabilität bei Bodenbewegungen zu ermöglichen und enge Kurven zu ermöglichen, seine performed.^[3]

Der Prototyp und frühe Produktion Hurrikans wurden ausgestattet mit einem Watt fixed-pitch hölzerne Propeller two-bladed. Flug dieser arrangement:"Many erklärt hat Überraschung zum Ausdruck gebracht, dass der Hurrikan nicht montiert ist mit variable-pitch airscrews".^[3] Die ursprünglichen two-bladed Propeller gefunden wurden bei niedrigeren Geschwindigkeiten ineffizient zu sein und das Flugzeug benötigt, um einen langen take-off Lauf der Luft zu bekommen, das verursachte Besorgnis über Kämpfer-Befehl. Dementsprechend Versuche mit einem De Havilland variable-pitch Propellern zeigten eine Reduktion der Hurrikan's take-off von 1.230 bis 750 ft läuft (370 bis 230 m). Die Lieferungen dieser begann im April 1939:this später durch die hydraulisch betätigte constant-speed Rotol Propeller ersetzt wurde, die für die Schlacht von Großbritannien.^[5]

Auf der Camm's Prioritäten in der Hurrikan Gestaltung war der Pilot mit guten all-round Sichtbarkeit. Zu diesem Zweck wurde das Cockpit ziemlich hoch im Rumpf montiert, eine unverwechselbare "hump-backed" Silhouette. Pilot Zugang zum Cockpit wurde durch einen einziehbaren "stirrup" unterhalb der Hinterkante des Flügels angebracht Port unterstützt. Dies wurde auf eine spring-loaded Teil der Klappe verbunden ist, die einen Griff auf dem Rumpf bedeckt, direkt hinter dem Cockpit. Wenn die Klappe geschlossen war, die footstep in den Rumpf eingezogen. Darüber hinaus wurden beide Flügelwurzeln mit Streifen von non-slip Material beschichtet ist.

Ein Vorteil der steel-tube Struktur war, daß Kanone shells ohne zu explodieren rechts durch das Holz und Textilabdeckung passieren kann. Selbst wenn man der Stahlrohre beschädigt wurden, war die Reparaturarbeiten relativ einfach und kann auf dem Flugplatz von Bodenpersonal durchgeführt werden. Schäden an einer gestressten Hautstruktur, wie sie in der Spitfire verwendet, benötigt mehr spezialisierte Geräte zu reparieren. Die old-fashioned Struktur erlaubte auch die Montag von Hurrikans mit relativ Grundausstattung unter Feldbedingungen. Crated Hurrikans wurden bei Takoradi in Westafrika zusammengebaut und durch die Sahara zum Mittlerer Osten Theater geflogen und Platz zu sparen, einige Royal Navy Flugzeugträger trugen ihre Reserve Sea Hurrikans in ihre Aggregate demontiert, die auf den Hangar Schotte und Decken geschlungen up wurden für Remontage, wenn nötig. Im Gegensatz dazu verwendet die zeitgenössischen Spitfire all-metal Monocoque-Bauweise und war somit leichter und stärker, wenn auch weniger tolerant gegenüber Kugel Schaden.

Mit seinem einfachen Wartung, weit gesetzt Fahrwerk und gutartiger Flugeigenschaften blieb der Hurrikan im Einsatz in Theatern von Operationen, bei denen Zuverlässigkeit, einfache Handhabung und eine stabile Geschützplattform als Leistung wichtiger war, in der Regel in Rollen wie Bodenangriff. Die Hurrikan's gute Flugeigenschaften und gun-platform stablity machte das Flugzeug sehr geeignet für den Betrieb während der Nachtstunden. So mit seiner einfachen und robusten Bauweise und einfacher Konstruktion und Wartung, würde der Hurrikan im Dienst während des Krieges bleiben.

Produktion

Im Spätsommer 1935 hatte Hawker fertige Arbeit an einem Prototyp und Prüfung begonnen in Brooklands, Surrey. Nach einigen Wochen des Boden und Taxiweg, der Flugzeug-Prototyp, K5083, zum ersten Mal in den Himmel am 6. November 1936 1935 ordnete das Luftfahrtministerium eine erste Gruppe von 600 Serienflugzeugen nahm.

Sidney Camm hatte ein Flugzeug entworfen, die zu bauen war leicht zu, die in dem man-hours zeigten brauchte einen einzigen Kämpfer des type:a zu produzieren Hurrikan in 10.300 Stunden gebaut werden kann. In comparison:the Spitfire benötigt 15.200. ^[6],> Der Vorteil, dass diese einfachere Konstruktion vorgesehen war zwei sided:first allem ist es die RAF erlaubt weit mehr Flugzeuge in kürzerer Zeit zu ansammeln, da die Produktionslinien für das Flugzeug würde, um erweiterte Produktion nicht eingestellt werden müssen Methoden. Darüber hinaus, an dem die Staffeln das Flugzeug angekommen mussten nicht für verschiedene Wartungsprozeduren umschulen oder re-equip, als das Flugzeug vor dem Flugzeug sehr ähnlich waren im Einsatz.

Im Dezember 1938 traten die ersten vier Flugzeuge Service mit der RAF mit Nr. 111 Staffel bei RAF Northolt. Als der Krieg im nächsten Jahr ausbrach, 500 Hurrikans hatten produziert und 18 Staffeln ausgestattet. Ein weiterer 3.500 Flugzeuge sind bestellt.

Ein großer Hersteller des Hurrikans war Kanada Auto und Gießerei in ihrer Fabrik in Fort William, Ontario, Kanada. Die Initiative wurde im Handel eher führt als staatlich, sondern wurde von dem britischen government; Hawker bestätigt, dass ein großer Konflikt alle, zog aber unvermeidlich nach der Münchneren Krise von 1938 erkannt zu haben Vorplanung bis zu Hurrikan Produktion über eine neue Fabrik in Kanada zu erweitern. Im Rahmen dieses Plans, Muster, Muster Flugzeug und einem kompletten Satz von Design-Dokumenten auf Mikrofilm gespeichert, bis Canada; a insgesamt 22 früh British-produced Hurrikans ausgeliefert wurden übertragen, um die Entwicklung zu unterstützen. Als Ergebnis wurden Canadian-built Hurrikans an Großbritannien ausgeliefert schon in der Schlacht von Großbritannien an Veranstaltungen teilzunehmen. ^[7]

Insgesamt wurden rund 14.000 Hurrikans und Sea Hurrikans produziert. Die Mehrzahl der Hurrikans wurden von Hawker gebaut (der den Typ bis 1944 produziert), während Hawker's Schwesterfirma, die Gloster Aircraft Company, 2750 gebaut. Der Austin Aero Unternehmen schlossen 300 Hurrikans. Kanada Auto und Gießerei war verantwortlich für die Produktion von 1.400 Hurrikans, bezeichnet als der Mk X, XI, XII und XII A.

Betriebsgeschichte

Nachdem die ersten Hurrikans Dienst 1939 mit der RAF eintrat, war die Produktionsrate des Flugzeugs etwas höher als die Fähigkeit der RAF das Flugzeug innerhalb des Staffeln einzuführen. Deshalb beschloss die britische Regierung Hawker den Freiraum zu geben überschüssige Flugzeuge Nationen zu verkaufen, die deutsche Expansion wahrscheinlich entgegenzutreten waren. Eine begrenzte Anzahl von Hurrikans gefunden anschließend ihren Weg in die Reihen der belgischen, türkischen und jugoslawischen Luftstreitkräfte vor dem Ausbruch der Feindseligkeiten.

Obwohl eine sehr erfolgreiche und beliebte Kämpfer, von 1940 wurde die Hurricane Mk I schon zeigt sich feindliche Kämpfer minderwertig zu sein, wie die Messerschmitt 109. Die Erfahrungen aus der Schlacht von Großbritannien hatte auch bewiesen, dass die rifle-calibre 0.303 Maschinengewehre der Hurrikan zu größeren Kaliberwaffen nachstanden durch feindliche Flugzeuge betrieben.

Der Hurrikan II war das Ergebnis der Weiterentwicklung der früheren Mark I-Versionen. Angetrieben von einem verbesserten und mit Kompressor twelve-cylinder Merlin XX Motor trat die Mark II-Dienst am Ende des Sommers 1940 -at die Höhe der Schlacht von Großbritannien. Es wurde weiter durch Zugabe des ‚Universal-wing‘ modifiziert, um die Verwendung von Unterflügeln Geschäfte zu ermöglichen, wie Bomben und Raketen. Später wird das Flugzeug würde als Mark IIA Serie bekannt seine 1. Hawker mit verschiedenen Rüstungs Konfigurationen experimentiert, was zu dem Hurrikan Mk. IIA-Serie 2, die entweder zwölf 0,303 (7,7 mm) Bräunung Mk II Maschinengewehre oder vier 20 mm Hispano Mk II Kanonen. Während das Problem der Kugeln Gewehr Kaliber noch existierte mit den 0,303 Bräunungs, der Hurrikan das Gewicht des Feuers war zumindest als Übergangsmaßnahme erhöht, während stärkere Waffen wurden verfeinert.

Diese Konfiguration und der neue Merlin XX Motor machten die Produktion des Alterungs Hurrikans lohnenswert, da Spitfire zur Steigerung der Produktion fortgesetzt. Die Serie 2 mit 12 Bräunungs später als Mark IIB 1941 56 Squadron bezeichnet werden würde, die erste RAF Geschwader waren mit dem neuen Hurricane Mk IIB im Februar 1941 und im Sommer desselben Jahres gerüstet zu sein, 20 Staffeln operieren die neue HURRIKAN.

Die Serie 2 mit vier Hispano Kanonen würde die Mark IIC werden. Eine tropische Version der Mark II wurde für den Dienst in dem nordafrikanischen Theater von Operationen neben Marine-Versionen bezeichneten Sea Hurrikan und Kanonen bewaffnete Versionen, wie die Mark IID und Mark IV entwickelt. Letztere zeigte, dass der Krieg fortschritt, die Kämpfer Rolle für eine geeignetere Angriff Rolle aufgegeben wurde.

Während der Hurrikan war nicht mehr effektiv in ihrer ursprünglichen Rolle als Kämpfer bis zum Ende des Jahres 1942 beschäftigt, würde es weitergehen in vielen anderen Kapazitäten dienen, bis sie schließlich von der RAF im Januar 1947 zurückgezogen wurden.

Varianten

Hawker Hurrikan

• HURRIKAN Mark I

Erste Produktionsversion, mit fabric-covered Flügeln, einem Holz two-bladed, fixed-pitch Propeller, angetrieben durch die 1.030 PS (770 kW) Rolls-Royce Merlin Mk II oder III mit acht Motoren und 0,303 inch (7,7 mm) Bräunung MGs bewaffnet. Produziert zwischen 1937 und 1939.

• HURRIKAN Mark I (überarbeitet)

Eine überarbeitete Hurricane Mk I Serie gebaut mit ein de Havilland oder Rotol konstanten Geschwindigkeit Metallpropellern, metal-covered Flügeln, Rüstungen und anderen Verbesserungen. Im Jahr 1939 hatte die RAF auf etwa 500 dieses späten Design genommen das Rückgrat der Jagdverbände zu bilden.

• HURRIKAN Mark IIA Series 1

Hurricane Mk I durch die verbesserte Merlin XX Motor mit two-speed Laders angetrieben. Dieser neue Motor verwendet, um eine Mischung aus 30 Prozent Glykol und 70 Prozent Wasser. Reines Glykol ist brennbar, so ist nicht nur die neue Mischung sicherer, aber der Motor lief auch etwa 21 ° C (70 ° F) Kühler, der die Lebensdauer des Motors und eine höhere Zuverlässigkeit hat. Der neue Motor war länger als das früher Merlin und so gewann der Hurrikan einen 4,5-Zoll-"plug" vor dem Cockpit, die das Flugzeug etwas stabilen aufgrund der leichten Verschiebung in Vorwärts Schwerpunkt gemacht. Zuerst flog am 11. Juni 1940 und ging in Staffel Dienst im September 1940.

• HURRIKAN Mark IIB (IIA Series 2)

Der Hurrikan Mark IIB wurden mit Regalen ausgestattet so dass sie zwei 250 Pfund oder zwei 500 lb Bomben tragen. Dies verringerte die Höchstgeschwindigkeit des Hurrikans bis 301 mph (484 km/h), aber von diesem Punkt gemischter Sweeps von Hurrikans durch einen Kämpfer Bildschirm Hurrikans geschützt war keine Seltenheit. Die gleichen Racks würden der Hurrikan zwei 45-gallon (205 l) Tropfenbehälter statt der Bomben zu tragen, mehr als das Hurrikan's Benzinmenge verdoppelt. Hurricane Mk IIA Serie 2 wurde mit neuem und etwas länger Propellerspinner und neue Flügel montiert 12x .303 inch (7,7 mm) Bräunung MGs. Das erste Flugzeug wurde im Oktober 1940 gebaut und wurden Mark IIB im April 1941 umbenannt.

• HURRIKAN Mark IIB Trop))).

Für den Einsatz in Nordafrika die Hawker Hurricane Mk IIB (und andere Varianten) wurden tropen. Sie wurden mit Vokes und Rolls-Royce Motorstaubfiltern ausgestattet und die Piloten waren mit einer Wüste Survival-Kit ausgegeben, hinter dem Cockpit einer Flasche Wasser inklusive.

• HURRIKAN Mark IIC (IIA Series 2)

Hurricane Mk IIA Series 1 mit neuen und etwas länger Propeller-Spinnern und ersetzt vollständig die machine-gun Bewaffnung mit vier 20 mm (0,79 in) Hispano Mk II Kanonen, zwei pro Seite. HURRIKAN IIA Serie 2 wurde die Mk IIC im Juni 1941 einen leicht modifizierte Flügel verwenden. Die neuen Flügel gehörten auch einen Festpunkt für einen 500 oder 250 lb (230 oder 110 kg) Bombe, und später im Jahr 1941, Treibstofftanks. Bis dahin war die Leistung zu den neuesten deutschen Jägern minderwertig, und der Hurrikan auf die ground-attack Rolle geändert, manchmal als Hurribomber bezeichnet. Die Marke diente auch als Nachtjäger und Eindringling.

• HURRIKAN Mark IID

Hurricane Mk IIB Umwandlung bewaffnet mit zwei 40 mm (1,57 in) anti-tank Autokanonen in einem gondola-style pod, eine unter jedem Flügel und ein einzigen Bräunung Maschinengewehr in jedem Flügel mit Tracern geladen zum Zweck abzielt. Das erste Flugzeug flog am 18. September 1941 und Lieferungen begannen im Jahr 1942. Serien gebaut Flugzeug hatte zusätzliche Panzerung für den Piloten, Kühler und Motor, und wurden mit einer Rolls-Royce Pistole mit 12 Runden bewaffnet, änderte später in die 40 mm (1,57 in) Vickers S-Pistole mit 15 Runden. Die äußeren Flügel Anhänge wurden verstärkt, so dass 4G bei einem Gewicht von 8.540 lb (3,874 kg) gezogen werden kann. Das Gewicht der Waffen und Rüstungen Schutz geringfügig die aircraft's Leistung beeinflusst. Diese Hurrikans wurden "Flying Can Openers" Spitznamen, vielleicht ein Spiel auf dem No. 6 Squadron's Logo, das den Hurrikan flog im Jahr 1941 beginnen.

• HURRIKAN Mark IIE

Eine weiterer Flügel Modifikation wurde in der Mk IIE eingeführt, aber die Änderungen wurden umfangreich genug, dass es die Mk IV umbenannt wurde, nachdem die ersten 250 geliefert worden war.

• HURRIKAN Mark T.IIC

Two-seat Training Version des Mk. IIC. Nur zwei Flugzeuge wurden für die Reich iranischen Luftwaffe gebaut.

• HURRIKAN Mark III

Version des Hurricane Mk II angetrieben von einem Packard-built Merlin-Motor, die beabsichtigen, für andere Entwürfe liefern die British-built Motoren zur Verfügung zu stellen. Durch die Zeit, die Produktion begonnen haben sollte, hatte Merlin Produktion bis zu dem Punkt erhöht, wo die Idee aufgegeben wurde.

• HURRIKAN Mark IV

Die letzte große Änderung des Hurrikan war die Einführung der "universal Wing" ein einzelne Design in der Lage zu montieren zwei 250 oder 500 lb (110 oder 230 kg) Bomben, zwei 40 mm (1,57 in) Vickers S Pistolen, Zusatztanks oder acht "60 pounder" RP-3 Raketen. Zwei 0,303 in Bräunungs zielten die schwereren Bewaffnung helfen ausgestattet. Das neue Design integrierte auch die verbesserte Merlin 24 oder 27 Motoren von 1,620 hp (1,210 kW), ausgerüstet mit Staubfiltern für Wüste Operationen. Die Merlin 27 hatte ein Ölsystem neu gestaltet, die Operationen in den Tropen besser geeignet war, und das bei einer etwas geringeren Höhe im Einklang mit der Hurrikan's neuen Rolle als close-support Kämpfer bewertet wurde. Der Kühler war tiefer und gepanzert. Zusätzliche Rüstung wurde auch rund um den Motor.

• HURRIKAN Mark V

Die letzte Variante produziert werden. Es wurden nur drei gebaut und erreicht nie Produktion. Dies wurde angetrieben von einem Merlin 32 verstärkt Motor 1700 PS auf niedrigem Niveau zu geben und wurde als dediziertes ground-attack Flugzeug sollte in Birma zu nutzen. Alle drei Prototypen hatte four-bladed Propeller. Geschwindigkeit betrug 326 Stundenmeilen (525 km/h) bei 500 ft, die mit dem Hurrikan I vergleichbar ist, obwohl sie anderthalb mal so schwer.

• HURRIKAN Mark X

Canadian-built Variante. Single-seat Kämpfer und fighter-bomber. Angetrieben von einem 1.300 PS (970 kW) Packard Merlin 28. Acht 0,303 in (7,7 mm) MGs in den Flügeln befestigt. Insgesamt wurden 490 gebaut.

• HURRIKAN Mark XI

Canadian-built Variante. 150 gebaut wurden.

• HURRIKAN Mark XII

Canadian-built Variante. Single-seat Kämpfer und fighter-bomber. Ausgestattet mit einem 1300 PS (969 kW) Packard Merlin 29. Zunächst mit 12 0,303 in (7,7 mm) Maschinengewehren bewaffnete, aber dies wurde später auf vier 20 mm (0,79 in) Kanone verändert.

• HURRIKAN Mark XII A

Canadian-built Variante. Single-seat Kämpfer und fighter-bomber. Powered by a 1,300 hp (970 kW) Packard Merlin 29, armed with eight 0.303 in (7.7 mm) machine guns.

Hawker Sea Hurrikan

• Sea Hurrikan Mark IA

The Sea Hurricane Mk IA was a Hurricane Mk I modified by General Aircraft Limited. These conversions numbered approximately 250 aircraft. They were modified to be carried by CAM ships (catapult armed merchantman), whose ships' crews were Merchant Marine and whose Hurrikans were crewed and serviced by RAF personnel, or Fighter Catapult Ships, which were Naval Auxiliary Vessels crewed by naval personnel and aircraft operated by the Fleet Air Arm. These ships were equipped with a catapult for launching an aircraft, but without facilities to recover them. Consequently, if the aircraft were not in range of a land base, pilots were forced to bail out or to ditch. Both of these options had their problems — there was always a chance of striking part of the fuselage when bailing out and a number of pilots had been killed in this way. Ditching the Hurrikan in the sea called for skill as the radiator housing acted as a water brake, pitching the nose of the fighter downwards when it hit the water, while also acting as very efficient scoop, helping to flood the Hurrikan so that a quick exit was advisable before the aircraft sank.[144] Then the pilot had to be picked up by the ship. More than 80 modifications were needed to convert a Hurrikan into a Sea Hurrikan, including new radios to conform with those used by the Fleet Air Arm and new instrumentation to read in knots rather than miles per hour. They were informally known as "Hurricats". The majority of the aircraft modified had suffered wear-and-tear serving with front line squadrons, so much so that at least one example used during trials broke up under the stress of a catapult launching. CAM Sea Hurrikans were launched operationally on eight occasions and the Hurrikans shot down six enemy aircraft for the loss of one Hurrikan pilot killed. The first Sea Hurrikan IA kill was an FW 200C Condor, shot down on 2 August 1941.

• Sea Hurrikan Mark IB

Hurricane Mk I version equipped with catapult spools plus an arrester hook. From July 1941 they operated from HMS Furious and from October 1941, they were used on Merchant aircraft carrier (MAC ships), which were large cargo vessels with a flight deck fitted, enabling aircraft to be launched and recovered. A total of 340 aircraft were converted. The first Sea Hurrikan IB kill occurred on 31 July 1941 when Sea Hurrikans of 880 squadron FAA operating from HMS Furious shot down a Do 18 flying-boat.

• Sea Hurrikan Mark IC

Hurricane Mk I version equipped with catapult spools, an arrester hook and the four-cannon wing. From February 1942, 400 aircraft were converted. The Sea Hurrikan IC used during Operation Pedestal had their Merlin III engines modified to accept 16 lb boost, and could generate more than 1,400 hp at low altitude. Lt. R. J. Cork was credited with five kills while flying a Sea Hurrikan IC during Operation Pedestal.

• Sea Hurrikan Mark IIC

Hurricane Mk IIC version equipped with naval radio gear; 400 aircraft were converted and used on fleet carriers. The Merlin XX engine on the Sea Hurrikan generated 1,460 hp at 6,250 ft and 1,435 hp at 11,000 ft. Top speed was 322 mph at 13,500ft and 342 mph at 22,000 ft.

• Sea Hurrikan Mark XIIA

Canadian-built Hurrikan Mk XIIA converted into Sea Hurrikans.

The Sea Hurrikan

Basic Strategy in War Thunder

Verweise

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